Lojistik deponuzda sıradan bir mesai günü… Forklift operatörünüz makineyi şarj odasına bağlamış ve molaya çıkmış. Birkaç saat sonra şarj odasının kapısını açtığınızda yüzünüze sıcak bir hava dalgası vuruyor ve genzinizi yakan, o meşhur “çürük yumurta” kokusunu alıyorsunuz. Akünün yanına gidip kasanın sacına dokunduğunuzda ise elinizi yakacak kadar sıcak olduğunu fark ediyorsunuz. Eğer bu senaryo size

Deponuzun en yoğun olduğu saatlerde, o çok güvendiğiniz forkliftin asansörü yavaşlamaya, ekrandaki batarya göstergesi aniden kırmızıya dönmeye başladı. Makineyi şarja taktınız, ancak eskiden 8 saat çalışan akü artık 2 saatte pes ediyor. Satın alma departmanınızdan sıfır bir traksiyoner akü fiyatı istediniz ve masanıza gelen yüz binlerce liralık teklif karşısında şok oldunuz. Peki, fabrikanızın bütçesinde devasa

Elektrikli forkliftler, reach truck’lar ve istif makineleri, güçlerini içlerindeki devasa traksiyoner akülerden alırlar. Ancak bu akülerin uzun yıllar boyunca tam kapasiteyle çalışabilmesi, sadece akünün kalitesine değil, onu besleyen dış kaynağa, yani şarj cihazlarına (redresörlere) doğrudan bağlıdır. Sanayide sıkça karşılaşılan “akünün çabuk bozulması, şarj tutmaması veya aşırı ısınması” gibi sorunların kök nedeni genellikle akü değil, yanlış

Lojistik depolarında, fabrikalarda ve üretim bantlarında çalışan elektrikli forkliftlerin ve istif makinelerinin kalbi olan traksiyoner aküler, son derece güçlü ancak bir o kadar da hassas kimyasal sistemlerdir. Yüz binlerce lira değerindeki bu devasa enerji depolarının ömrünü belirleyen en kritik unsur, ne yazık ki sanayide en çok ihmal edilen veya yanlış uygulanan konudur: Saf Su Bakımı.

Cep telefonlarımızdan dizüstü bilgisayarlarımıza, elektrikli otomobillerden devasa enerji depolama tesislerine kadar hayatımızın her hücresine giren bir teknoloji var: Lityum İyon (Li-ion). Peki, günlük hayatımızda şarj kablolarıyla bağlandığımız bu teknoloji, ağır sanayiye, lojistik depolarına ve tonlarca yük kaldıran forkliftlere nasıl entegre oldu? Özellikle depo yöneticileri ve satın alma uzmanları son yıllarda şu cümleyi çok sık duyuyor:

Saat öğleden sonra 14:00… Mal kabul kapısında indirilmesi gereken koca bir tır bekliyor, sevkiyat alanında işler yoğun. Tam o sırada deponun en güvendiğiniz forklifti, daha mesainin bitmesine saatler varken yavaşlamaya, asansörü ağır kaldırmaya başlıyor ve sonunda ekranda o sinir bozucu kırmızı ışık yanıp sönüyor. “Daha dün gece sabaha kadar şarjda değil miydi bu makine?” diye

Depo ve lojistik operasyonlarının, üretim bantlarının ve devasa antrepoların kalbi olan elektrikli forkliftler, reach truck’lar ve istif makineleri, gücünü doğrudan içlerinde taşıdıkları traksiyoner akülerden alır. Bir forklift aküsü (traksiyoner batarya), otomobillerimizde kullandığımız marş akülerinden tamamen farklı bir kimyaya ve çalışma prensibine sahiptir. Yıllarca durmaksızın derin deşarj (Deep Cycle) döngüsüne giren bu güçlü enerji kaynakları, yanlış

Küresel tedarik zincirindeki dalgalanmalar ve artan hammadde (kurşun) maliyetleri, sıfır forklift aküsü (traksiyoner batarya) fiyatlarını işletmeler için ciddi bir sermaye yatırımına dönüştürdü. Fabrikanızdaki Linde, Still veya Jungheinrich forkliftinizin aküsü ömrünü tamamladığında, önünüze çıkan o devasa sıfır akü faturası karşısında satın alma departmanınızın aklına hemen şu soru gelir: “Acaba ikinci el veya revizyonlu bir forklift aküsü

Modern lojistik merkezlerinde, e-ticaret depolarında ve üretim bantlarında zaman, paradan çok daha değerlidir. Bir forkliftin, reach truck’ın veya istif makinesinin mesai ortasında enerjisinin bitmesi ya da hiç şarj tutmaması, sadece o makineyi değil, tüm tedarik zincirini durma noktasına getirir. Endüstriyel işletmelerin en büyük kabusu olan “downtime” (makine duruş süresi), genellikle kalbinde yatan traksiyoner akünün sessiz